記者獲悉，金海路（楊高中路—華東路東側）改建工程第一階段翻交基本完成，工程進入主體施工階段。

在金海路北側，藍色圍擋形成了連綿的施工區域，樁基、承臺施工相繼展開。圍擋外，車流不斷，保持著正常的通行。

金海路是浦東新區北部重要的東西向交通干道，地下有軌道交通9號線，沿線則密布諸多大型住宅、企業、辦公樓宇及學校，早晚高峰人車流量大。

浦發集團所屬浦東建管公司市政二部項目經理盛波韋介紹，為確保施工期間周邊市民與車輛的正常出行，在新區建交委的統一領導下和市、區交警部門的大力支持下，項管部不斷優化交通通道設計方案，按照“占一還一”原則，通過翻交，將原先的機動車道移位至新建臨時機動車便道，將兩側原先的人行道與非機動車道移位至新建的人行道和非機動車便道上。同時，對地鐵口、重要地塊等人流量較大區域，布置專用非機動車停車區域，形成“一點一專項”設計方案，有力保障了慢行交通出行。

金海路（楊高中路—華東路東側）改建工程全長約7公里，采用“主線高架雙向6車道+地面輔路雙向6車道”規模布置，全線共設置4對平行匝道。線路自西向東經過金港路、東陸路、金京路、申江路、金吉路、金穗路、贛橋路、民寶路、顧唐路、華東路、民雷路等道路。

沿線道路交叉口多，交通組織難度大。同時，工程全線與軌道交通9號線共線，共涉及5座車站，且部分樁基距離9號線隧道距離較近，又與軌道交通21號線與崇明線共建，建設條件復雜。沿線原水管、高壓燃氣管、電力超高壓線路等重要管線密布，也成為施工中必須克服的難題。

為了避讓地鐵9號線，金海路全線高架位置做了優化布置，同時，也對施工措施進行了優化。盛波韋表示，對于距離地鐵隧道近的樁基，施工中采用免共振液壓振動錘、鋼護筒、拉森樁等措施，以保證地鐵的正常運營。同時，對保留管線進行專項保護，對電力超高壓架線路實施入地和抬升，搬遷高壓燃氣管，為施工創造條件。

目前，該工程綠化搬遷完成90%，管線搬遷已完成60%，工程施工正按計劃全力推進。改建工程預計2025年6月全線竣工通車，其中，2024年年底前，計劃實現全線高架結構貫通。

通過此次改建將實現金海路的升級擴容，進一步加強浦東中心城區與東北區域的聯系，增加路網密度，提升路網流量，支撐“金色中環”、金橋城市副中心、金橋經濟技術開發區和曹路鎮的發展，提升市民出行滿意度、感受度。

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